文|《BUG》栏目 闫妍配资专业炒股配资网站
昨日深夜，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐的微博突然投下一枚“深水炸弹”，揭露行业背后的竞争暗战。
沈斐在其个人微博贴出一张图，疑似理想销售劝客户退订乐道L90下单理想i8。图中显示，一位理想销售向客户表示，“很实惠的，很多L90的客户都退了，最后选我们的I8了，你可以再和老公商量一下。”
有网友在沈斐微博下留言，“你挂友商的销售团队，也是无语了”。对此，沈斐难掩愤怒的回应称，“我不是一点作战都承受不了的人，如果是一张两张，就风轻云淡懒得管了，实在是有点多啊，这张算是所有张中最温和的了”。
针对此次事件，《BUG》栏目向蔚来乐道和理想双方进行求证，截至发稿双方暂无回应。
蔚来理想战火升级，高管接连下场论战
理想i8、蔚来L90，两个新能源领域的“尖子生”，在今年7月底宿命般的“撞到”一起，并在网络上数度“开撕”起来。
近日，理想的首款纯电中大型SUV理想i8正式上市，紧接着蔚来旗下品牌乐道推出首款大型电动SUV乐道 L90。两款车型定位相近，虽在价格、配置、补能方式与辅助驾驶方面各有千秋，但也不乏被人相互比较。
7月24日晚间，理想汽车副总裁（VP）刘杰晒出一张截图，并表示，“这是黑水军下一个抹黑理想i8的主要方向吗？”从其所配的图里可以看到，一位用户评论：“今天试驾了一下理想这个i8和蔚来L90，i8就和坐船一样摇摇晃晃，完全没有蔚来L90稳当，所谓的智驾路上还差点撞了，其他像空间、座椅都没有蔚来好。”
刘杰表示，“在此跟关心i8朋友们澄清一下，i8还没有开始用户的试驾。”由于截图中涉及到乐道汽车，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐转发刘杰的微博，并表示：“建议直接报警。”
随着事态的升级，评论当事人发布了“澄清声明”。并表示，对于言论中涉及试驾理想i8和乐道L90均属个人编造，并表示自己本意是想“钓鱼”，看是否真有“水军”恶意搞事。“本想达到目的后再删除言论，未曾想事件逐步发酵，导致两家车企高管和粉丝对立，因此而道歉。”
随后，沈斐还隔空喊话刘杰，让他大大方方向蔚来和乐道用户说“对不起”，解开误会。不过截至目前，刘杰并未再给出回应。
值得注意的是，8月6日午间，理想汽车产品负责人汤靖晒出一张网络水军组织抹黑理想汽车的兼职群聊天截图，并调侃称：“能不能拉我进群，我有2台车，MEGA和L9各一台， 我能一天发一千条。”截图显示，兼职人员主要有两个任务，一是收集理想汽车各种不规范行为，二是去理想车主笔记或者理想视频下方恶意评论。
为什么两家互撕不断？黄河科技学院客座教授张翔向《BUG》栏目表示，“一是，乐道L90和理想i8的市场定位非常重合；二是，理想和蔚来本身的竞争关系比较激烈，以前新势力里面蔚来排名第一，后来理想超越了蔚来拿到了新势力的第一；三是，理想和蔚来本来属于不同的技术路线，蔚来是做纯电的，理想是做增程的，但是现在理想也在做纯电，所以导致了这两家以前还算比较友好，现在在市场竞争下，开始了互撕。”
张翔还谈到，“其实互撕的效果也很明显，就是能够成为一个热点事件，他们如果不互撕的话，其实消费者还有很多品牌可以去关注，比如小鹏等等。那么一互撕形成热点新闻后，消费者关注度都集中到了这两款车上，其实对于这两家车企提高销量也有帮助和好处，通过互撕吸引流量帮助他们卖车。”
开撕背后：理想i8深陷舆论漩涡，乐道L90背水一战
火药味持续升级背后，这场新能源头部车企的市场争夺战已从暗流涌动转向全面爆发。
值得玩味的是，上述几场争端恰逢两款新车交付的关键期。行业数据显示，理想i8发布首周大定近6000单。有消息称，上周蔚来汽车旗下乐道L90上市并开启交付，三天时间累计交付量达1976辆，跻身大型SUV销量周榜top3，且正加快生产交付。
然而，资本市场似乎对理想的表现持谨慎态度——8月6日，理想汽车盘中股价下跌超5%，叠加理想汽车交付新车30731辆，同比下降39.74%的颓势，其纯电转型之路仍充满挑战。
7月29日，理想汽车举办发布会推出首款纯电SUV理想i8，现场播放的重卡连环测试视频显示，乘龙卡车撞不赢理想i8。但这一视频也引发了轩然大波，不少声音质疑视频的真实性。
这场公关危机尚未平息，8月5日，理想汽车方面宣布对理想i8进行统一的配置调整，以理想i8 Max版本车型作为标准配置，并将售价下调1万元，从34.98万元调整为33.98万元。这一举措被外界解读为应对乐道L90低价冲击的被动调整——后者起售价仅26.58万元，BaaS模式甚至低至17.98万元，让购车门槛大幅降低。
黄河科技学院客座教授张翔表示，“理想i8上市一周就降价，说明市场竞争还是非常激烈，现在每个月都有很多车企发布新品牌，他以前的这个价格发布以后就发现，又有新的、更有竞争力的车型出来了，他就需要降价去提高竞争力，否则他的车刚上市就可能卖不好，那么对理想来说是一个致命的打击。”
蔚来汽车旗下乐道L90热闹背后，也是悬崖边的焦虑，更背负着“销量、盈利、品牌力”三大重任。
作为蔚来的第二品牌首款车型，去年上市中型SUV乐道L60销量未达预期。早前的一次媒体沟通会上，原乐道汽车总裁艾铁成立下军令状，2024年12月交付破万，2025年3月份交付到2万，若达不到就“下课”。
然而，根据官方发布的交付数据，乐道3月交付量仅为4820辆，这份交付表现也说明了乐道处境的艰难。失利之后，今年4月，沈斐接替艾铁成出任乐道品牌总裁，伴随着高层“换帅”，乐道内部同步开启变革，成效如何还需要市场和时间的检验。
此外，今年第一季度的财报显示，蔚来净亏损同比进一步扩大，达到68.91亿元。立下四季度盈利的目标，乐道成为其中关键一环。
蔚来创始人李斌曾在2025年一季度财报电话会上明确，希望四季度乐道三款产品，包括L60、L90，以及四季度上市的L80，合计月销要达到2.5万辆。这也意味着，在L60市场表现有限，L80尚未上市的当下，L90需要成为销量的重要支撑。
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