“准备换车了！能不能帮忙找一找便宜点的轿车重庆配资网，要自动挡！”
“不倔了？”
“太累了。”
……
当身边最后一个开手动挡汽车的人准备换自动挡汽车的时候，手动挡汽车似乎真的要谢幕了；此时很想问一问曾经非常坚定的告诉笔者要坚持开手动挡汽车的网友们，心态有没有同样的变化？抑或者再换车的时候是否还会去购买一辆手动挡汽车，相信这个问题的答案是非常明确的，因为现阶段除面包车、轻客和皮卡三类尚可用于家用的商用车型，主流乘用车产品再难找到使用手动变速器的选项。
选无可选，无需再选。
当然除非预算足够高。
以宝马汽车为参考，M2、M3、M4和Z4四款车还有进口的手动挡版本；丰田进口Yaris也有手动版；其次还有一些冷门高端车；只是这些车的门槛价至少三五十万元，当具备相应购车预算的时候是否还会这么坚持，想来是没有悬念的。
会选择这些冷门汽车产品的汽车爱好者，其资产想来至少是上述车辆售价的100倍左右。
而诸如宝马3系、5系、7系，或者是同级别的奔驰和奥迪汽车，再没有手动挡版喽。
为何手动挡汽车会如此落寞？
让这位手动挡汽车坚定爱好者放弃MT（手动变速器）的原因是堵车。
在高速上、在景区里、在回家的途中，堵车是难以避免的，巨大的车流量总能让这些场景的道路上车满为患；堵车总是能一堵就是几个小时；在这种情况下自动挡汽车会相对轻松，尤其是配合AUTOHOLD使用时，只需要在刹车和油门踏板之间轻松切换即可。反之，手动挡汽车每一次启停都需要手脚并用，左腿要高频率的踩和松踏板；十次、八次还好，可是一段拥堵路段可能要启停上百次甚至数百次，此时驾驶手动挡汽车即便不能称之为“噩梦”也会让人非常的疲劳。
疲劳到可能让左腿抽筋——坚定换车的原因就是因为堵车堵的腿抽筋。
技术的进步一定是让复杂的操作变得简单，让高强度的操作变得轻松，自动挡汽车替代手动挡汽车正是实现了驾驶操作的简化，让开车变得更轻松。
总有人说自动挡汽车是懒人开的。
没有错。
驾驶只不过是一种出行方式，开车只是一项简单的生活技能，和扫地、洗碗、擦桌子没有什么区别；换位思考，如果有扫地机器人的话，谁还会自己去扫地呢？所以自动挡汽车实际是没有理由排斥的，曾经之所以有许多人排斥自动挡汽车，原因无非是曾经的自动挡汽车太贵；而手动变速器由于制造成本低，可以让汽车更便宜，于是在汽车整体偏贵的阶段里成为了许多人的第一辆车或者曾经的回忆。
而现在的自动挡汽车售价同样低，不再有理由去守旧。
驾驶、操控乐趣能替代吗？
实际上99.99%的手动挡汽车用户都没有真正感受过操控的乐趣，其使用的车辆也不具备操控的乐趣。
总有一些汽车爱好者认为手动挡汽车的“人车合一”才有乐趣，笔者不否认这种说法；比如个人在玩摩托车的时候就不玩自动挡车型，尤其是踏板车，因其为自动挡，无法像挡车一样的去感受每一个前进挡的扭矩、匹配车速区间和不同的降挡制动力，这会让跑山的激烈驾驶场景缺乏信心。然而这样的感受最起码是匹配发动机排量在500cc~1200cc之间的摩托车，对应的汽车产品至少是发动机排量在3.0T-V6以上的水平，也就是对应了高性能机动车产品。
反之，如果只能选择排量在300cc以内的摩托车，那倒是首选自动挡了，哪怕是CVT；因其性能平平，加速没有激情，后减震有两根，操控上限也偏低，总体就是代步车，要什么激情？
同理，绝大多数手动挡汽车用的发动机是小于等于1.5T或者2.5L的四缸机，最大功率基本不会超过130kW；车辆的马力质量比充其量有100左右，而这个数字不达到110~120的话，百公里加速都不见得能超过10秒。
乘用手动挡那个汽车普遍采用前置前驱平台，前后轴荷悬殊较大，后轮抓地力偏弱；车辆悬架整体偏软，一个急转弯就会有明显的侧倾，甩尾是很正常的结果。
这样的手动挡汽车操控极限实际非常低，是毫无操控可言的。
失控概率才会非常高。
真正具备操控乐趣的手动挡汽车至少得是前置后驱，要用2.5T或3.5L-V6以上的发动机，要有大量的电子配置；而这样的手动挡汽车就会非常贵，只是极少数高端汽车玩家的选项。所以普通手动挡代步车用户们无需再纠结，在恰当的时机更换自动挡汽车才是正解。
不过相信讲到这里的时候还会有网友提出赛车用手动挡的话题。
然而F1方程式赛车或一些拉力车使用的看似为手动挡的变速器，其名称为序列式变速器，这些变速器只有起步时需要控制离合器，行驶中切换前进挡是不用控制离合器踏板的；其严格来说属于半自动变速器，拥有极高的换挡速度和传动效率，而这种变速器一台的造价就能换上一串普通的手动挡代步车，两类变速器没有一点可比性。
手动挡乘用车的时代快要谢幕了。
至于商用车也会有相同的结果，只是时间周期会略长，原因不难分析。
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